LomboxNet und Siers: Partner für elektrisches Fahren

Paul van der Vegt: „Die Menschen brauchen vor allem in Großstädten immer weniger ein eigenes Auto, wollen aber mobil sein. Siers hat eine einzigartige Partnerschaft mit LomboxNet geschlossen, in der wir eine Komplettlösung entwickelt haben. Es sind nicht die Ladeobjekte, sondern die gesamte Ladeinfrastruktur, die es zu etwas Besonderem macht.“ Darüber hinaus ist Utrecht die erste Stadt der Welt mit einem stadtweiten Netzwerk, das be- und entladen werden kann. Nicht viele Marken können auch entladen, aber Renault, mit dem We Drive Solar zusammenarbeitet, schon (ISO15118-Protokoll für bidirektionales Laden mit Wechselstrom).

Laden und Neuladen
Der Mehrwert der Ladeobjekte besteht also darin, dass sie zum Nachladen geeignet sind. Sie erfüllen alle gängigen Kommunikationsanforderungen zwischen Pol und Auto sowie Pol und Backoffice. Als Nutzer können Sie beispielsweise entscheiden, wie viel (maximal) das Auto zurückgeben kann. Dies liegt daran, dass die Energie aus der Autobatterie zu einem späteren Zeitpunkt über das bidirektionale Ladeobjekt auch Energie in das Stromnetz zurückführen kann. Die Ladeobjekte sind technisch zugelassen, haben eine CE-Kennzeichnung und ein E-Load-Zertifikat. e-LAAD erleichtert die Inspektion des Netzbetreibers in Zusammenarbeit mit den Netzbetreibern.
Sie sind auch zertifiziert, um eine Verbindung zum öffentlichen Netzwerk herstellen zu können. Zuvor hatte bereits eine Zusammenarbeit mit Siers in Ridderkerk begonnen, die für Stedin Ladeobjekte mit dem öffentlichen Netzwerk verbindet. „Es gibt immer mehr Unternehmen, die Fragen zur Mobilität haben, zum Beispiel Architekten, die Mobilität in ihre Entwürfe integrieren wollen“, sagt Paul van der Vegt.

Baugewerbe
Siers verbrachte Monate damit, die Ladeobjekte zu konstruieren. Die ersten beiden Objekte (Schränke) wurden am Hauptsitz von Siers in Oldenzaal zusammengebaut. Henk Timmerije war als Ingenieur beteiligt und hat die ersten beiden selbst zusammengebaut: „Sie sind jetzt einsatzbereit. Ein weiterer letzter Test folgt. Am Dienstag vor dem Start wurden sie von Siers Ridderkerk installiert, angeschlossen und in Betrieb genommen.“ Er zeigt vor Ort, wie der Mast funktioniert: „Er muss ihn zuerst initialisieren und die Reichweite per GPS ermitteln. Dann schaltet sich der Schrank um und ist einsatzbereit.“ Das Einzigartige ist, dass das Ladeobjekt Energie zurück ins Stromnetz liefern kann: „Bald können Sie einen solchen Mast auch in der Nähe Ihres Hauses platzieren, sodass Sie die Energie aus dem Auto wieder zu Ihnen nach Hause liefern können. Das ist die nahe Zukunft.“ Das Ladeobjekt ist vandalismusgeschützt (IK10-Klassifizierung), eine der Anforderungen, die in der damaligen Anfrage der Gemeinde Utrecht dargelegt wurden.

Renault ZOE
Lombok ist das Testgelände, auf dem Robin Berg, Direktor von We Drive Solar, lebt und mit seiner Leidenschaft für Nachhaltigkeit begann. We Drive Solar begann eine Zusammenarbeit mit dem französischen Technocentre Renault, um das EV und das ZE Ready-Ladeobjekt zu entwickeln. Derzeit gibt es auf Lombok rund fünfzig gemeinsam genutzte Elektroautos (Renault ZOE), und es gibt genauso viele Ladeobjekte. In diesem Jahr wird der Utrechter Wissenschaftspark um sechzehn Autos erweitert und auf Lombok um weitere 25 Autos. Und das ist erst der Anfang, und andere Städte folgen diesem Beispiel. Die geteilten Autos können in einer Gruppe von mindestens drei Personen reserviert werden. Je mehr Personen teilnehmen, desto günstiger ist das Fahren. Der ZOE hat eine Reichweite von fast 300 Kilometern, was eine Menge ist.

Vorteil
Laut Paul van der Vegt befinden wir uns am Beginn einer Ära, in der die Beschleunigung begonnen hat: „Siers gibt es schon seit einigen Jahren und es erregt volle Aufmerksamkeit. Damit haben wir uns einen Vorteil erarbeitet. Für die Zukunft sehe ich, dass die Anwendung nachhaltiger Mobilitätslösungen alltäglich sein wird. Nicht nur in Städten, sondern auch darüber hinaus.“